Проблемы тагильского трамвая. 1956 г
Тагильский рабочий — №148 (8620) Вторник 24 Июля 1956 год
Еще раз о трамвае
Всякий, кто в воскресенье пользуется услугами трамвая первого маршрута, знает, как трудно, а порой и невозможно полностью удовлетворить запросы трудящихся. Как правило, поезда этого маршрута идут переполненными. На каждой остановке вагоны буквально штурмуются. Не всякий человек, особенно пожилые и дети, способен решится на такую поездку многие предпочитают идти пешком.
В чём же дело? Почему на этой оживлённой городской магистрали жители города вынуждены встречаться с такими неудобствами? Первой причиной этого неудобства является недооценка со стороны отдельных организаций роли, какую призван играть пассажирский транспорт.
В воскресные дни на первой линии всё наличие парка-19 поездов. За первую смену они делают 416 вагонорейсов и перевозят до 40 и более тысяч человек. Нагрузка пассажиров на один вагон в каждом рейсе составляет примерно 100 человек, тогда как вместимость вагона-52 человека.
Из сказанного ясно, что подвижного состава не хватает, нужно выпускать не 19 а 40 поездов. Но такого количества Уралвагонзавод-владелец маршрута-не имеет и трудно рассчитывать, что когда либо будет иметь. Кроме того ни Уралвагонзавод, ни Ново-Тагильский завод, вместе взятые, не смогли бы сейчас принять такое количество вагонов, так как емкость подведомственных им трамвайных парков строго ограничена.
Благие решения, принятые в своё время по строительству центрального трамвайного парка и мастерских, не выполняется. Без преувеличения можно сказать, что дальнейшее развитие трамвая в нашем городе целиком зависит от того, как скоро будут построены центральный трамвайный парк и ремонтные мастерские. Уже сегодня на тех площадях, что имеют два трамвайных парка, работать очень трудно. В настоящее время ведётся подготовка к постройке нового трамвайного пути от завода «Пластмасс» с присоединением новой линии к путям первого маршрута.
Для обслуживания этой линии запланировано приобрести 15 двухвагонных поездов. Предполагается, что новая линия вступит в строй в конце 1957 года. Всё обдумано, рассчитано и подкреплено кредитами. Только один «маловажный» вопрос остался нерешённым: где будут базироваться 15 дополнительных поездов?
Заместитель директора завода «Пластмасс» тов. Моргунов считает, что приобретённые им вагоны будут базироваться при парке Уралвагонзавода. А ведь это ещё не всё. Будет строить трамвайный путь высокогорское рудоуправление и для обслуживания их маршрута потребуется дополнительный подвижной состав, а организация парковой базы для него также не предусмотрена.
В этом деле следует навести порядок. Горкомхозу надо бороться за осуществление генерального плана развития городского транспорта.
ГРАЧЕВ,
начальник трамвайного цеха
Уралвагонзавода