Уралвагонзавод. Михаил Максимович Ермаков. Путь от электрика до главного конструктора

Газета «Машиностроитель» 7 ноября 2023

Инженер, изобретатель, руководитель

После Великой Отечественной войны на Уралвагонзаводе с ростом производства, выпуском вагонов из низколегированной стали требовались разработки и создание новых сварочных материалов, высокопроизводительные технологии. Воплощали их в жизнь высокоинтеллектуальные кадры завода. Одним из таких специалистов был талантливый инженер, ответственный руководитель, автор многих изобретений – Михаил Ермаков. 8 ноября исполнится 100 лет со дня его рождения.

Михаил Ермаков – один из создателей первой в стране многоэлектродной машины для контактно-точечной сварки крышек люков вагонов, разработчик применения контактно-точечной сварки в крупносерийном вагоностроении.

Родился он в 1923 году в деревне Ячменево Алапаевского района. После обучения в школе поступил в Нижнетагильский горно-металлургический техникум. Начавшаяся война заставила его быстро повзрослеть. Последний курс техникума он окончил на вечернем отделении, совмещая учебу с работой монтера в электроцехе Уралвагонзавода.

В 1942 году, получив диплом горного электромеханика, Михаил Ермаков устроился в шахту «Южная» Златоустовского рудоуправления. В то время там осваивалось богатое месторождение титаномагнетитового железняка.

Шел второй год войны, многие его ровесники уходили на фронт защищать Родину. Узнав об объявлении набора в воздушно-десантные войска, Михаил Максимович, не раздумывая, записался добровольцем.

Воевал Михаил Ермаков в составе 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии радиотелеграфистом в 12-й отдельной роте связи на Северо-Западном фронте. В 1943 году за самоотверженность в боях под Старой Руссой награжден орденом Красной Звезды. Воевать пришлось недолго. После тяжелого ранения и лечения в госпиталях вернулся домой.

Молодой инженер

В 1943 году он вновь трудоустроился электромонтером на Уралвагонзавод. С первых дней работы на заводе Михаила Ермакова отличало ответственное отношение к порученному делу и профессионализм. Уже в 1946 году он был назначен старшим инженером в отдел главного энергетика. Без отрыва от производства в 1956 году окончил Уральский политехнический институт имени С.М. Кирова.

Директор Уралвагонзавода Иван Окунев, обладая особым чутьем выделять грамотных специалистов, заметил молодого инженера. Встречу с легендарным директором Михаил называл счастливой и судьбоносной. Все чаще для решения производственных вопросов, прежде всего по электротехнике, директор завода стал привлекать инженера Ермакова. С восстановлением грузового вагоностроения на заводе перед инженерами стоял большой фронт работы, сомнений в положительном решении задач не было, инженерная элита завода уже не раз это доказала в 1930-е и в 1940-е годы.

Экспериментальная группа

В послевоенные годы производство крышек люков полувагонов было узким местом. Отделение мелких узлов, где вручную сваривали крышки вагонных люков, отличалось высокой степенью загазованности. В вагоностроении тогда применялась только дуговая сварка. На Уралвагонзаводе детали кузова грузового вагона изготовлялись из горячекатаной стали 4, 5, 7 и 10 мм. Эта разница в толщинах металла с точки зрения технической представляла существенное препятствие, если учесть массовость производства и требования к качеству сварки при изготовлении вагона. Была поставлена цель – создать сварочные автоматы с высокой производительностью, которые бы позволили сваривать толстолистовую сталь для изготовления грузовых вагонов.

Сконструировать оборудование для контактно-точечной сварки директор завода поручил инженеру-механику Михаилу Ермакову. Он подобрал экспериментальную группу, первоначально в нее входили семь человек: Михаил Ермаков, техники – Василий Швецев, Степан Шац, Николай Лаврухин, несколько рабочих и ни одного сварщика! Работали с большим интересом, оставаясь сверхурочно. Всю работу – конструкторскую, по налаживанию оборудования – выполняли сами. Михаил Ермаков не уставал повторять: «Все, что рождалось на бумаге, проверялось здесь же на практике. В электротехнике обязательным была практика…», и это было бесспорно.

В дальнейшем к числу основных разработчиков присоединилась группа из молодых инженеров, в их числе – Владимир Середкин, Владимир Чубченко, Лев Колесников, Валерий Зинченко и другие. Конструкторы были охвачены интересной работой целиком и полностью, забывая о времени. Результат не заставил себя ждать. Как вспоминал сам Михаил Максимович, «300 дней мучительных поисков, разочарований – и один день радости…»

В 1957 году изготовили опытную 16-электродную машину, но она была далека от совершенства. Через два года был создан промышленный образец. Машину установили в третьем пролете вагоносборочного корпуса, прежде чем демонстрировать директору завода, тщательно проверили, проварив тысячи точек.

Главный конструктор

Решающую роль в деле внедрения точечной сварки в производство сыграло созданное на заводе специальное конструкторское бюро под руководством Михаила Ермакова, по проектам которого внедрено оборудование для сварки крышек люка, угловых стоек, дверей и боковых стен полувагона. Бесспорными были слова Михаила Ермакова: «Механизация и, в особенности, автоматизация – это коренное направление, стержень технического прогресса». Вся его трудовая деятельность была связана с созданием технологического оборудования, направленного на улучшение условий труда рабочих на производстве.

В 1959 году сдана в эксплуатацию первая полуавтоматическая линия сварки и сборки крышек люков с вмонтированной в линию многоэлектродной точечной машиной МСЛ-1. Новый метод позволил значительно улучшить качество сварки, условия труда сварщика, повысить производительность на 60%. Объем автоматической сварки на этом узле был доведен до 62% всех сварных работ.

За внедрение этой линии в 1960 году коллектив Уралвагонзавода удостоен диплома ВДНХ II степени. В 1966 году были смонтированы и введены в строй еще три поточных линии для автоматической сварки люков полувагона. В дальнейшем модернизированные варианты контактной сварки нашли широкое применение в процессе изготовления узлов полувагона.

Патриот Уралвагонзавода

Выполнив задачу по созданию автоматов контактно-точечной сварки на Уралвагонзаводе, инженерная элита способствовала появлению нового предприятия в городе Псков, которое должно было заниматься разработкой, проектированием и производством тяжелого электросварочного оборудования для предприятий различных отраслей промышленности. По сути, это был первый завод, занимающийся контактной сваркой. Руководством завода был изучен опыт контактной сварки в зарубежных странах – в ФРГ и во Франции. Целью ставилось и привлечение высококвалифицированных кадров из других регионов страны, в частности, с нижнетагильского Уралвагонзавода. Порядка пятнадцати человек – инженеров, электромехаников, техников-электриков – с Уралвагонзавода выехали в Псков. На должность главного конструктора будущего Псковского завода тяжелого электросварочного оборудования был рекомендован Михаил Ермаков. Как истинный патриот Уралвагонзавода, он предпочел остаться. Он также не приветствовал отъезд лучших специалистов с завода.

Высокопроизводительная машина контактно-точечной сварки, заменив собой труд десятков рабочих, требовала обеспечить производство трансформаторами большей мощности. В то время сварочные трансформаторы закупались в США, Италии, Германии, Франции, и это было очень затратно.

Работая практически постоянно, тагильские инженеры-конструкторы с поставленной задачей во Пскове справились успешно. Было налажено поточное производство разных видов трансформаторов для применения в любой отрасли машиностроения как в стране, так и за рубежом. На заводе ТЭСО создавали лучшие трансформаторы в мире, которые зарекомендовали себя более прочными и долговечными.

Многие тагильчане, справившись с заданием, вернулись обратно на Уралвагонзавод. Эта история, пожалуй, еще раз подтверждает особенность и исключительность интеллектуальной элиты завода, золотого фонда предприятия, на котором держится вся производственная база.

Начальник отдела механизации и автоматизации

23 марта 1967 года согласно приказу № 81 Михаил Ермаков назначен начальником отдела механизации и автоматизации. В этой должности он отработал 25 лет, до января 1993 года. Пройдя путь от электрика до главного конструктора по механизации и автоматизации производства, Михаил Максимович был крупным специалистом, электромехаником в области механизации и автоматизации процессов сварки, электронагрева, сушки, закалки ТВЧ, окраски в электростатическом поле.

Михаил Ермаков – заслуженный конструктор РСФСР, заслуженный уралвагонзаводец, лауреат премии имени И.В. Окунева, автор порядка двух десятков изобретений, на его счету около 40 внедренных рационализаторских предложений. За свои изобретения он награжден двумя золотыми медалями, одной большой серебряной, одной бронзовой ВДНХ (полный комплект), почетными дипломами международных выставок. За большой личный вклад в развитие производств завода награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть», многими юбилейными медалями и знаками.

Михаила Максимовича помнят как прекрасного руководителя, много сделавшего для организации крупного отдела с разносторонними функциями – от проектирования до внедрения средств механизации, автоматизации и нестандартного оборудования. Под его руководством выросло много инженеров-конструкторов, руководителей конструкторских бюро. Сегодня ветераны с благодарностью вспоминают, что работать под руководством Михаила Ермакова было интересно и увлекательно.

В музее истории предприятия представлен комплекс документальных материалов о создании заводскими инженерами первых автоматов контактно-точечной сварки крышек люков вагонов на производстве. Созданная под руководством Михаила Ермакова поточная линия машин контактно-точечной сварки продолжает работать и в наши дни на Уралвагонзаводе, напоминая нам о своем создателе.

Текст: Гозель Габдрафикова, заведующая научно-просветительским отделом Выставочного комплекса УВЗ.

Фото: из архива музея истории Уралвагонзавода.