Тагильский трамвай. Возрождение. 2017 г.
По материалам сайта СЦБИСТ — сайт железнодорожников №1
Данный сайт создан энтузиастами с целью сохранения в открытом доступе ценной и зачастую не имеющей альтернативы информации.
Трамвайное движение в Нижнем Тагиле было открыто 28 февраля 1937 года. Строительство велось с 1935 года, для этого была создана организация «Тагилтрамвайстрой». Нижнетагильский трамвай — второй в регионе, после Свердловского.
Первый подвижной состав — семь моторных и четыре прицепных вагона производства Мытищинского вагоностроительного завода. Первый открытый маршрут: «Красный Камень» – «Центр», по другой версии «кинотеатр «Искра» — «Вокзал». В любом случае, первая линия пролегала главным образом по нынешнему проспекту Мира. В его северной части было построено первое депо.
В 1938 году началось строительство трамвайной линии вблизи Уральского вагоностроительного завода. 8 марта 1940 года линия на «Вагонке» была открыта.
Также в 1940 году была открыта линия на Тагилстрой. Первые годы она тоже была изолированной по причине отсутствия моста через магистральную железную дорогу. Пассажиры переходили пути пешком и садились в другой вагон. Полноценного депо на Тагилстроевской линии не было.
В изолированном виде линия в районе Уральского вагоностроительного завода проработала лишь один год. В 1941 году она была соединена с «городской» сетью.
Все первые трамвайные линии были однопутными, с разъездами. Постепенно на них строился второй путь.
Редкой особенностью Нижнего Тагила был тот факт, что трамвайная сеть, почти всегда являвшаяся физически единой, была в административном отношении разделена и управлялась разными организациями. Это очень нехарактерный случай. Чаще бывает другое — физически разные сети управляются одной организацией (например, Московский трамвай с 1973 года).
Долгое время западная часть сети находилась в ведении МУП «Тагилэлектротранс», восточная часть — в ведении Трамвайного управления УВЗ. Граница находилась между остановками «Вокзал» и «проспект Ленина».
Столь странная ситуация сохранялась до 1 сентября 2008 года, когда трамвайный цех Уральского вагоностроительного завода был ликвидирован. Трамвайная сеть, как во всех остальных городах, стала управляться одной организацией.
В 1990 году была открыта длинная и очень важная для города линия на «ГГМ» (Гальяно-Горбуновский массив), в район массовой многоэтажной застройки. За конечной станцией «ГГМ», соглано проекту, должно было появиться трамвайное депо. На тот момент — четвёртое по счёту, после старого депо на проспекте Мира, «Вагонки» и «Новой Кушвы».
Строительство депо успели начать. Были построены пути к нему, началось возведение корпусов. Но вскоре строительство было остановлено. Недостроенное депо простаивало много лет и постепенно разрушалось. Конструкции пришли в негодность. Пути к недостроенному депо постепенно разрушались.
Троллейбусного движения в Нижнем Тагиле не было — хотя планы его открытия были. По неподтверждённым данным, в 1949 году в Нижний Тагил было отправлено несколько троллейбусов, которые никогда здесь не работали и были переданы в Свердловск. На мой взгляд, это правильно, троллейбус в «трамвайных» городах не нужен.
Наихудшее состояние Нижнетагильского трамвая отмечалось приблизительно в период от 2005 до 2011 года. Ситуация дошла до «крайней точки». Система была в ужасном состоянии. «Полуживые» вагоны, разбитые пути, большие интервалы и низкая скорость почти везде. Страшным временем казался тот период. Казалось — ещё чуть-чуть, и случится трагедия, из всей большой сети останется только короткий маршрут №10 на «Вагонке».
Самая худшая ситуация была с линией на Тагилстрой — в обособленный жилой район города, окружённый гигантской промзоной. В какой-то момент там курсировали единицы поездов в день, то есть линия полностью утратила транспортное значение. Много раз на самом высоком уровне сообщалось о том, что линия к «Тагилстрою» будет закрыта и разобрана.
В Нижнем Тагиле, в отличие от многих других городов, появилось активное общественное движение в защиту трамвая. Во многом благодаря этому катастрофа была предотвращена. Движение на «Тагилстрой» в 2010 году остановилось на несколько месяцев. Но затем, «вопреки всему», было восстановлено.
Примерно с 2013 года настало время порадоваться. Нижнетагильский трамвай медленно, но последовательно «вытаскивают из ямы». Ни одного закрытия какой-либо линии не случилось! Хотя в худший момент трудно было поверить, что его не будет.
Ситуация на 2017 год: до идеала далеко, но худшее давно осталось позади. Система последовательно обновляется и улучшается.
Имеется один идеально работающий маршрут: №10, «УВЗ» — «Пихтовые горы». Можно сказать так: есть «десятка», и есть всё остальное, «разные миры». Этот маршрут — местное «метро». Двухвагонные поезда, имеющиеся только на этом маршруте, в часы пик курсируют с интервалом пять минут. На всех маршрутах оплата проезда кондуктору. Стоимость одной поездки 18 рублей, что существенно дешевле, чем в Екатеринбурге.
В 2017 году МУП «Тагильский трамвай» ввело в действие «однодневный проездной билет». Это бумажная карточка, стоимость в декабре 2017 года — 40 рублей, то есть почти равняется двум разовым поездкам. Но позволяет неограниченно ездить в течение дня её приобретения. Случай редчайший, едва ли единственный в масштабах всей огромной России за пределами Москвы и Санкт-Петербурга! И в масштабах остальной территории бывшего СССР, кроме Литвы, Латвии и Эстонии. И ещё Беларуси — такое есть в Минске.
В Москве и Санкт-Петербурге подобные билеты есть, но там они стоят примерно как четыре разовые поездки. В Москве, по данным на начало 2018 года, 218 рублей, это картонный билет с электронным чипом.
Как не хватает того же самого другим городам! Особенно тем, где трамвайные маршруты не пересекают город из конца в конец. И необходимость платной пересадки существенно уменьшает количество пассажиров.
Интервал движения на большинстве маршрутов, кроме идеального маршрута №10, оставляет желать лучшего. Но всё впереди, в город поступает много новых вагонов.
На остановках вывешено расписание. Это очень правильно. Такого тоже не хватает многим другим городам.
Линии в районе Красного Камня и Выи, по состоянию на лето 2017 года, были временно закрыты в связи с ремонтом.
Действуют два депо: «Новая Кушва» и «Вагонка». Подвижной состав — до недавнего времени преимущественно вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Но теперь, в 2017 году — преимущественно новые вагоны производства завода «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге. Объём закупки новых «уралтрансмашевских» вагонов очень большой, и к сентябрю 2017 года они уже явно преобладают.
В прошлом Нижний Тагил был полностью «усть-катавской» системой. Чехословацких «Татр» здесь никогда не было. Все трамвайные линии двухпутные. Помимо колец на конечных пунктах и в депо, есть три промежуточных кольца: «Островского» в центре города, «микрорайон Приречный» (оно же «Красный Камень»), «Отделение дороги» — недалеко от вокзала. Разворот вагонов на «УВЗ» ведётся через территорию депо. Есть также непригодные для движения остатки кольца в районе остановки «Комсомольская» на «тагилстроевской» линии.
На месте самого первого депо в северной части проспекта Мира долгое время были вагоноремонтные мастерские, потом склад оборудования трамвайного хозяйства и «резервное» оборотное кольцо. В 2012 году трамвайное предприятие окончательно лишилось этой площадки. Пути сняты, территория являет собой пустырь с развалинами.
На мой взгляд, целесообразный шаг в развитии Нижнетагильского трамвая — превращение линии между центром города и районом УВЗ в скоростную. Связь двух больших и обособленных жилых районов в первой половине 2010-х годов почти не выполнялась посредством трамвая из-за низкой скорости и больших интервалов.
Для превращения линии между двумя главными частями города в скоростную на начальном этапе достаточно сократить количество остановок и увеличить интенсивность движения.
Впрочем, по состоянию на сентябрь 2017 года, можно считать, что второе уже «наполовину» сделано. Согласно расписанию на остановках, в утренние и вечерние часы на «сквозных» маршрутах №1 и №12 — 5-6 вагонов в час в каждую сторону. В другие часы лишь 2-3 вагона. Но к маршрутам №1 и №12 недавно прибавился маршрут №17 от «ГГМ» до «УВЗ». Его не успели внести в таблички.
Предполагаю, что многие пользуются дурными «маршрутками» вместо трамвая лишь по привычке: помнят те времена, когда трамвайные вагоны курсировали между двумя главными районами города редко и непредсказуемо.
На мой взгляд, нужна реклама трамвая как главного городского транспорта, призыв активнее пользоваться им. Например, на уличных плакатах, по местному телевидению.
